Swewende pierings: ronde slagskepe van admiraal Popov

INHOUDSOPGAWE:

Swewende pierings: ronde slagskepe van admiraal Popov
Swewende pierings: ronde slagskepe van admiraal Popov
Anonim

Die geskiedenis van militêre tegnologie het baie nuuskierighede geken. Teen die agtergrond van die vinnige vordering van die 19de eeu het ingenieurs ongelooflike projekte ontwikkel en soms geïmplementeer wat vandag onlogies en belaglik lyk. Een van die berugste skeepsbouers van daardie jare was die Russiese agteradmiraal Andrei Alekseevich Popov. Die ronde slagskepe het geen analoë in die wêreld nie en veroorsaak tot op hede kontroversie onder militêre historici …

Gepantserde skepe verskyn in die middel van die 19de eeu - hoofsaaklik as gevolg van die vinnige ontwikkeling van stoommasjiene. 'N Te swaar en kragtige skip kon nie vaar nie, en die stoommasjien maak 'n groot veld oop vir ingenieurs vir navorsing. Die eerste slagskepe (Franse La Gloire in 1859, Engelse HMS Warrior in 1860 en ander) is gebou volgens 'n heeltemal gewone skeepskema en het aansienlike seilwapens gedra, wat die stoommotor aanvul.

Terselfdertyd was daar aktiewe geskille in Rusland oor die noodsaaklikheid om die Swart See -vloot met slagskepe toe te rus. Sedert die tyd van die Krimoorlog (1856-1859) was dit in 'n betreurenswaardige toestand, en as dit volgens die Vredesverdrag van Parys verbied was om dit in Rusland ernstig te ontwikkel, was dit eenvoudig nodig om dit toe te rus die kuswag met verskeie monitors. Monitors op die lae kant kon nie op die oop see baklei nie, maar het hul funksie ideaal aan die kus verrig: hulle het kragtige artillerie gedra en grondforte ondersteun.

Image
Image

Dit is toe, in 1869, dat admiraal Popov op die horison verskyn het. Ondanks die oënskynlike waansin van sy projek, was dit die "popovka" wat die regisseur van die regering ontvang het-eerstens omdat Popov persoonlik bevriend was met die groothertog Konstantin Nikolajevitsj, destyds die admiraal-generaal van die Russiese vloot.

Geld geld geld

By die ontwikkeling van ronde howe het Popov uit 'n aantal postulate begin. In die besonder het die Coast Guard Monitor nie spoed nodig gehad nie, maar dit het ernstige stabiliteit en die vermoë om 'n redelike hoeveelheid wapens te dra, vereis. Volgens Popov se logika het 'n ronde skip die grootste moontlike verplasing in vergelyking met skepe met soortgelyke parameters, plus dit was feitlik nie onderhewig aan rol nie en kon dit enorme wapenkrag dra. Demonstrasie van die drywende eiendomme van 'n ronde boot met 'n deursnee van 3,5 m het 'n gunstige indruk op die hoogste kommissie gemaak, Popov het carte blanche en 'n ronde som ontvang vir die bou van vier slagskepe van willekeurige ontwerp - na goeddunke van die ingenieurswese. Hier was nog 'n truuk. Popovka was van plan om nie in die vloot opgeneem te word nie, maar om onder die drywende vestings te tel en sodoende nie die Parys -verdrag van 1856 in die minste te skend nie.

Image
Image

Slagskepe van admiraal Popov

Voordat Popov met die groot eksperimente begin het, het hy 'n 7, 3 meter lange rubberboot "Flounder" met vier enjins (totaal-32 pk) gebou, wat perfek gedraai het, goed bly rol het en in die algemeen die funksionaliteit van die idee bewys het.

Popov self, wat goed ingelig was in ingenieursake, was die projekbestuurder en outeur van idees. Gedetailleerde tekeninge en berekeninge is deur 'n hele aantal ingenieurs gedoen, en as gevolg hiervan is 'n skip met 'n deursnee van 29 m aangeneem vir die basiese ontwerp. Ondanks die feit dat die groothertog beveel het dat 'n hele reeks bevolkings opgerig moet word, is aanvanklik skaars geld toegewys vir een skip wat in St. Petersburg gelê is; 'n bietjie later het Popov fondse "uitgedruk" vir die tweede skip wat in Nikolaev gelê is. Die program is vir vyf jaar ontwerp - teen 1875 was die plan om die bou van al vier bevolkings te voltooi en dan na die situasie te kyk. Maar alles het anders uitgedraai.

Image
Image

Die simmetriese struktuur van die popovka is duidelik sigbaar: twee simmetriese motorkamers, twee ketelkamers, wat slegs verbind word deur gewone steenkoolgate in die middel.

Kompas skip

Wat is popovka? Die maklikste manier om die ontwerp van 'n ronde vaartuig te oorweeg, is blykbaar op die voorbeeld van Novgorod, die eerste kusgevegskip wat gelanseer is. Hulle het dit in St. Petersburg gebou, en eerder vinnig. Teen Maart 1872 arriveer die eerste dele van die 'ontwerper' (wat voorheen nagegaan is vir montering in die noordelike hoofstad) by die Nikolaev -glybane, en op 21 Mei 1873, twee jaar na die aanvang van die konstruksie, die 'Novgorod' van stapel gestuur is. Hier is opmerklik dat dit "Novgorod" was wat die eerste Russiese slagskip geword het - 'n belangrike mylpaal in die geskiedenis van wapens. Terselfdertyd was die tweede slagskip in Nikolaev in aanbou - "Kiev".

Image
Image

Vandag word popmodelle in baie maritieme museums gehou. Boonop is dit nie moeilik om ruimers vir papiermodelle tuis te vind en aan te skaf nie. Dit was immers baie interessante skepe.

Deur die ontwerp was "Novgorod" nogal 'n gewone slagskip, slegs die rame (dwarsversterkers) en snare (in die lengte) het 'n ander vorm as gewone skepe. Die snare is veral deur 'n ring in die liggaam gesluit. Die raam is omhul met buitenste en binneste lae yster, die boonste wapenrusting het 'n dikte van 229 mm en die onderste - 178 mm. As dit nie die vreemde vorm was nie, sou die "Novgorod" nie anders gewees het as 'n gewone monitorskip nie.

Die opset van die popovka het weliswaar die ligging van die gewere, hutte en dryfeenhede ernstig beïnvloed. Daar was slegs een barbet (draai wapen toring) op die Novgorod en was presies in die middel. Op die barbette was twee 280 mm gewere van die Alfred Krupp -stelsel aangebring - op daardie stadium baie modern. Die gewere is onafhanklik van mekaar gelei en gelaai. Hutte vir offisiere, matrose en werktuigkundiges is oor die hele skip versprei, maar die grootste deel van die woonkwartiere was in die dek -bo -gebou aan die boog van die popovka geleë. Byna die hele onderdek was beset deur die enjinkamer - meer presies twee motorkamers aan weerskante van die simmetrie -as van die skip. Elkeen het 'n ketelkamer en drie dubbelwerkende saamgestelde stoommasjiene. Verrassend genoeg is byna alle popovka -elemente by Russiese fabrieke vervaardig.

Image
Image

Toetse het getoon dat pops aansienlik meer nadele en problematiese nodusse het as voordele. In die besonder, by die poging om ten minste 'n ordentlike spoed te ontwikkel, het die gevegskepe in die breker 'begrawe'.

Tydens die monteerproses het die parameters van die vaartuig merkbaar verander - veral die beplande deursnee van 29,3 m "het gegroei" tot 30,8 as gevolg van probleme met die lê van pantserplate, en die plat bodem was toegerus met longitudinale kiele om aarding te voorkom. Die diepgang het egter met 30 cm toegeneem.

"Kiev" geskiedenis

"Kiev" was minder gelukkig. Tydens die werk aan die Novgorod is alle nuwe onvolmaakthede aan die lig gebring, en daar is besluit om die bou van die tweede popovka op te skort totdat die Novgorod toetse geslaag het.

Image
Image

Maar selfs die maksimum spoed van 7,5 knope "Novgorod" kon slegs een keer ontwikkel - in die somer van 1874 onder bevel van luitenant -kommandant Bistrom.

Reeds op 24 Mei 1873 het die eerste popovka self 'n entjie suksesvol afgelê en 6 knope (11 km / h) uit homself gedruk, wat selfs vir 'n monitor baie stadig was. Terselfdertyd het dit tot twee ton steenkool per uur geneem - die Novgorod was 'n onekonomiese skip. Die eerste toetse het al die tekortkominge van die popovka aan die lig gebring. Tydens die opwinding stort die water oor die lae kante en oorstroom die onderste vertrekke, die vuurtempo was uiters laag (elke geweer is tien minute gelaai) en die skote draai die skip om sy as. As gevolg hiervan is die popovka in die winter na die Sevastopol -werkswinkels gestuur vir hersiening. Hulle het die geweerstoppe versterk, die dekstrukture herontwerp - in die algemeen is modernisering aangebring om van 'kindersiektes' ontslae te raak. Popov het persoonlik toesig gehou oor beide toetse en verbeterings. As gevolg hiervan het die "Novgorod" die rol goed begin verduur en selfs 'n aantal reise gemaak (na die Kaukasiese kus en na Taganrog), maar hulle kon nie 'n uiters lae spoed hanteer nie. Met die aankomende golf het die popovka oor die algemeen stilgestaan, en sy spoedrekord was slegs 7,5 knope (13,9 km / h).

Image
Image

Nietemin, op 27 Augustus 1874 is werk amptelik hervat aan die "Kiev", herdoop tot "vise-admiraal Popov" in verband met die bevordering van die ontwerper in die rang. Die tweede popovka het nie veel van die eerste verskil nie, maar was baie groter - sy deursnee bereik 36 m, en die dek is hoër bo die water, wat die seewaardigheid van die vaartuig verbeter het. Die bewapening is ook vergroot: twee 305 mm-gewere in die middel en vier 87 mm-gewere in die bo-konstruksie het 'n oënskynlik formidabele krag gevorm. Boonop het verbeterings in die rompkonfigurasie dit moontlik gemaak om die snelheidsrekord van Novgorod vanaf die eerste keer te breek en dit tot 'n maksimum van 8 knope te bring.

Nou eers was die uitslae van die skietery vreeslik. Selfs die versterkte masjiene van die Pestich -stelsel het nie teruggehou nie, terwyl die vaartuig van die hoofkaliber afvuur, het die skut geruk en die dek het opgeskud weens skade aan die struktuur. Versterking het gelei tot 'n swaarder popovka en gevolglik tot 'n afname in spoed …

Oorlog toe

Het die Popovs geveg? Ja 'n klein bietjie. Toe die Russies-Turkse oorlog in 1877 begin, het Andrei Alekseevich Popov herhaaldelik versoek dat sy skepe toegelaat word om 'n aanval te onderneem en vyandelikhede aan te gaan, wat hul funksionaliteit in die praktyk bewys. Maar die hoë bevel was heeltemal onder die indruk van die toetsuitslae (onderweg het 'n ander probleem aan die lig gekom: as gevolg van die swak deurdagte ventilasiestelsel van die ketelkamer, het die werkers flou geword van die hitte en kon hulle lank nie werk nie en deurlopend). Die Popovs is beveel om drywende kusvestings te bly - soos oorspronklik bedoel.

Image
Image

Nietemin, op 27-28 Julie 1877 het die skepe 'n militêre aanval uitgevoer langs die Donau, wat die vervoerwerkers van die onderste Donau-flottiel bedek het. Daarna was daar nog twee toetsaanvalle, toe die Turke eers op die horison verskyn het … maar dit het nie tot 'n geveg gekom nie, en die stadige popovki kon die vyand eenvoudig nie inhaal nie.

Die grootste probleem van die pops was nie eens hul tegniese tekortkominge nie. Die feit is dat Rusland, wat deur die Krimoorlog geteister is, nie die nodige finansiële hulpbronne gehad het vir die sistematiese herlewing van die vloot nie. Alles wat in die skatkamer was, is in werklikheid op vreemde eksperimentele skepe gegooi, wat duur was en nie veel baat gevind het nie. Natuurlik moes konvensionele pantserkruisers gebou gewees het wat in staat was om beide op die see en op die oop see te werk.

Maar die popovki het steeds verbeter - moenie 'n duur projek laat vaar nie! Na nog 'n modernisering in 1879, is die gewere op die "onder-admiraal Popov" weer normaal: hulle vlieg, akkuraat en elke sewe minute. Hulle verdra die swaai van die popovka perfek, wat nuwe krag in Popov geblaas het - hy het die projek van die derde, nou elliptiese slagskip aangebied. Maar die vlootleierskap het reeds hul foute besef. Twee popovka is goed, maar die derde is nie nodig nie, besluit hulle bo. Maar dit was nie die einde nie.

In die burgerlike lewe

In 1874-1875 bou Popov drie ronde seilbote (twee met 'n deursnee van 4, 6 m, een - 6 m). Op hul toetse het Popov tot die gevolgtrekking gekom dat dit die ideale sirkelvorm was wat alles bederf; u moet na die elliptiese een gaan.

Image
Image

TTX Popovok (1884)

Net in Oktober 1878 het die keiserjag Livadia, dank God, op die Krim -rotse neergestort sonder dat die keiser aan boord was. Popov het onmiddellik die kombers oor homself getrek en daarop gewys dat sy ronde skepe volmaak verdra en deur 'n gladde rit onderskei word, en as daar geen swaar pantser is nie, sal dit ook redelik vinnig wees. Die projek van die nuwe Livadia is saam met die Skotse skeepsboumaatskappy Fairfield Shipbuilding and Engineering voorberei. Na die besluit van Britse ingenieurs het Alexander II ingestem om 'n ronde seiljag te bou - die Skotte het stabiliteit, gemak en spoed gewaarborg. Benewens Popov het die Brit William Pierce en die mariene ingenieur Erast Gulyaev as mede-outeurs van die seiljag opgetree.

Image
Image

Die uitvinder van die ronde vaartuig is nie Andrey Popov nie (hoewel hy die eerste en enigste was wat dit in metaal beliggaam het), maar die Skot John Elder, die stigter van Fairfield Shipbuilding and Engineering. Dit was hy wat die ronde vaartuig in 1868 gepatenteer het, en sy patent het Popov geïnspireer vir oorspronklike ontwerpe. Alhoewel ouderling in 1869 oorlede is, het Popov hom later tot sy onderneming gewend om hulp by die bou van die seiljag "Livadia". Dit is opmerklik dat die ontwerp van Elder minder radikaal was as Popov se monitors; dit het die tradisionele bodem met 'n kiel behou, terwyl die popovka 'n plat bodem gehad het. 'N Later patent vir die verbetering van die ontwerp van Elder is verkry deur die Britse admiraal sir Gerard Henry Noel. Volgens Noel se idee was die gewere van die slagskip in 'n halfmaan op die boog van die skip, sewe in getal.

Hulle het Livadia naby Glasgow gebou, en baie vinnig. Die amptelike boekmerk is op 25 Maart 1880 gemaak toe die vel reeds op die skip gemonteer is! Volgens die dokumente is die Livadia binne vier maande oorhandig - op 25 Junie het groothertog Alexei Alexandrovich die skip oorgeneem.

Die seiljag blyk ellipties te wees (maksimum lengte - 79, 25 m, breedte - 46, 63), gemaklik en baie ruim. Dit het twee rompies: die gewone boonste een het in die elliptiese onderste een gedompel; danksy hierdie, is 'n ongekende mate van onsinkbaarheid en gladde werking behaal. Die seiljag het maklik 'n snelheid van 15 knope (28 km / h) bereik, en binne was 'n luukse paleis met elektriese beligting, lopende water en baie kamers en sale met 'n totale oppervlakte van 3950 m². Dit wil voorkom asof alles perfek geëindig het: die popovs het hul bestemming gevind, alle Europese koerante basuin oor die seiljag uit, Popov en Pierce het groot pryse ontvang. As dit nie vir een "maar" was nie.

Image
Image

Tydens die veerboot van 'n seiljag van Greenock na Sevastopol, is 'n vreemde - en verskriklike - ding ontdek. Die seiljag het 'n storm van medium sterkte gekry, en onmiddellik voel al haar passasiers 'n vreeslike hou onder, asof hulle nie die golwe tref nie, maar 'n paar ou seedrake of skulpe. Om die spoed te verminder, het nie gehelp nie. By aankoms in die Spaanse Ferrol, is gevind dat die voorpaneel verfrommel en geskeur is, dat vyf sykamers en een kamer met 'n dubbele onderkant oorstroom is.

Baie jare later sal hierdie verskynsel (wanneer die bodem van die boog van die romp die water tref tydens die vaartuig van die vaartuig) 'klap' genoem word. As gevolg van die atipiese vorm van die Livadia se neus, het die klap ontsaglike sterkte bereik, die golwe het eenvoudig die vel geskeur. Na 7, 5 maande het die gerepareerde seiljag Sevastopol bereik, maar die uitspraak was reeds onderteken. Kontroletoetse in Augustus 1881 het getoon dat niks gedoen kon word nie, en die noodlottige Livadia is uit diens geneem sodra dit die vloot binnegekom het.

Die resultaat is hartseer. Die slagskepe het tot 1903 in geveg gebly en is later uitgesluit van die lyste en vir afval gestuur. 'Livadia' is herbou in die stoomboot 'Experience', daarna in die blokskip, wat tot 1926 in Sevastopol gestaan het, en die skelet het aan die einde van die 1930's begin vrot. Andrei Popov het nooit weer 'n sent vir sy eksperimente ontvang nie - maar hy het, hoewel dit verkeerd is in sy berekeninge, steeds 'n interessante bladsy in die geskiedenis van die wêreld se skeepsbou.

Aanbeveel: